Ducati DesertX 2024 vs. BMW R 1250 GS Adventure 2024

Ducati DesertX 2024

BMW R 1250 GS Adventure 2024

Bewertung

Ducati DesertX 2024

VS.

BMW R 1250 GS Adventure 2024

Freiheit auf zwei Rädern – einmal rund um die Ostsee

Die baltischen Länder und Skandinavien bieten die perfekte Kulisse für unvergessliche Motorradabenteuer. Feelgood Reisen bringt dich auf...

powered by
Mehr erfahren
Wunderlich-Neuheiten auf der EICMA 2023

Neues Zubehör für aktuelle Motorrad-Bestseller

Wunderlich präsentiert neues Zubehör und Gepäck für beliebte Bikes von...
Ducati DesertX Rally Erlkönig!

Prototypen der noch geländetauglicheren DesertX gesichtet!

In Kürze wird die Ducati DesertX Rally vorgestellt werden, die nochmals...
Abenteuer am Ende der Welt - Motorradreise in Patagonien

Wie ist Motorradfahren am Ende der befahrbaren Welt?

Wenn eine Gegend auf unserem Planeten die Bezeichnung "Ende der Welt" verdient...
Wunderlich Anfahrt 2023 - edle Teile für edle Ducatis!

Forza Wunderlich Adventure - Ducati DesertX und Multistrada V4

Was konnte es Schöneres geben, als die Motorrad-Saison mit der Wunderlich-Anfahrt...

Ducati DesertX 2024 vs. BMW R 1250 GS Adventure 2024 - Vergleich im Überblick

Der Ducati DesertX mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 937 Kubik steht die BMW R 1250 GS Adventure mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1254 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1250 GS Adventure von 143 Newtonmeter bei 6250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 92 Nm Drehmoment bei 6500 Umdrehungen bei der DesertX.

Bei der DesertX federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba. Die R 1250 GS Adventure setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telelever mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 276 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt DesertX auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1250 GS Adventure Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.

Der Radstand der Ducati DesertX misst 1608 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 875 bis 890 Millimeter. Die BMW R 1250 GS Adventure ist von Radachse zu Radachse 1504 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 890 bis 910 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 268 kg ist die BMW massiv schwerer als die Ducati mit 223 kg.

In den Tank der DesertX passen 21 Liter Sprit. Bei der R 1250 GS Adventure sind es 30 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati DesertX beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 14765 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der BMW R 1250 GS Adventure mit 18600 Euro im Durchschnitt.

Von der Ducati DesertX gibt es aktuell 9 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1250 GS Adventure sind derzeit 7 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati DesertX 2024	BMW R 1250 GS Adventure 2024

Motorbauart	V	Boxer
Grad	90
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	Desmodromik, DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig-Luft
Hubraum	937 ccm	1254 ccm
Bohrung	94 mm	102.5 mm
Hub	67.5 mm	76 mm
Leistung	110 PS	136 PS
U/min bei Leistung	9250 U/min	7750 U/min
Drehmoment	92 Nm	143 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6250 U/min
Verdichtung	13.3	12.5
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Antihopping
Antrieb	Kette	Kardan
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja	ja
Drosselklappendurchmesser		52 mm
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Motor mittragend
Lenkkopfwinkel	62.4 Grad	65.1 Grad
Nachlauf	122 mm	95.4 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telelever
Marke	Kayaba
Durchmesser	46 mm	37 mm
Federweg	230 mm	210 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Einarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Marke	Kayaba
Federweg	220 mm	220 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	320 mm	305 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Semi-Schwimmsattel
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	radial, Monoblock	radial
Marke	Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	265 mm	276 mm
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle	ABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	170 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	17 Zoll
Radstand	1608 mm	1504 mm
Sitzhöhe von	875 mm	890 mm
Sitzhöhe bis	890 mm	910 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	202 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	223 kg	268 kg
Tankinhalt	21 l	30 l
Führerscheinklassen	A2, A	A
Reichweite	375 km	631 km
CO²-Ausstoß kombiniert	133 g/km	110 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	5.6 l/100km	4.75 l/100km
Länge		2270 mm
Breite		980 mm
Höhe		1460 mm
Höchstgeschwindigkeit		200 km/h
Standgeräusch		90 db
Standgeräusch über 95dB		nein
	Ausstattung
Ausstattung	Connectivity, Griffheizung, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display	Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display, Windschild verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati DesertX 2023

Fazit von Gregor vom 02.04.2023:

BMW R 1250 GS Adventure 2023

Ducati V4 Rally, BMW GS Adventure und Triumph Tiger 1200 Explorer

Fazit von vauli vom 12.07.2023:

Die erste echte Enduro der Neuzeit von Ducati ist gelungen - und wie! Ein herzerwärmendes Design im Look der glorreichen 90er Dakar-Bikes aber vollgepackt mit edlen Komponenten und modernster Technik. Das hochwertige und stabile Chassis-Konzept spielt im On- wie Offroad-Betrieb voll seine Vorzüge aus. Die DesertX vermittelt auf Anhieb ein unglaublich souveränes und sicheres Fahrgefühl. Bewundernswert auch die Grätsche, welche Ducati mit den Federelementen hinbekommen hat, egal ob Straße oder Gelände, es fühlt sich einfach gut an.

Die große GS Adventure ist und bleibt ein großartiges Motorrad für jegliches Geläuf - auch für enges Winkelwerk. Der niedrige Schwerpunkt des Boxermotors, die längs verbaute Kurbelwelle, die aufrechte Sitzposition und das mächtige, aber gut kontrollierbare Drehmoment von ganz weit unten sind nun mal eine Macht. Die Adventure-Version hat zwar bei mehr Gewicht auch noch eine höhere Sitzbank, was vor allem beim Wenden oder Rangieren eine entscheidende Erschwernis darstellt, in Sachen Fahrleistungen hat der Motor aber auch in der großen GS Adventure so viel Punch, dass man es unfassbar krachen lassen kann. Die Bremsanlage der BMW ist standfest und ausgezeichnet dosierbar und die Ausstattung sowie die Elektronik können ordentlich aufgerüstet werden - sofern man die Häkchen bei der Bestellliste ankreuzt. Das treibt den Preis natürlich in die Höhe, die vielen Fans der dicken GS Adventure stört das aber offensichtlich nicht.