Offroad-Enduros von MV Agusta?! - Lucky Explorer 5.5 & 9.5

Mit dem Blick zurück auf die Paris-Dakar-Bikes und insbesondere die legendäre Cagiva Elefant 900 gerichtet, ruft MV Agusta das Lucky Explorer Project ins Leben. Dieses soll zuerst eine Community Plattform errichten, auf welcher der Historie gedacht, die Heritage wiederbelebt und die Community ihren Rally-Enthusiasmus ausleben kann. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Marketing-Trick, sondern es soll auch eng an den Launch der zwei geplanten Reiseenduros gebunden sein. Wie genau das Ganze funktionieren soll, ist noch nicht klar, doch alleine, dass MV Agusta zwei Offroad-orientierte Reiseenduros auf den Markt bringt, ist schon mal sehr interessant. Wir wissen sogar schon die Eckdaten zu den zwei Modellen.

Die 5.5 Version erinnert optisch schon stark an den "Elefanten", wie die Cagiva 900 auch noch genannt wurde, die Eckdaten lassen aber eher auf eine strassenorientiertere Auslegung schliessen. Im Zentrum leistet ein flüssigkeitsgekühlter 554 cm³ Reihenzweizylinder 48 PS bei 7.500 U/min und 51 Nm Drehmoment bei 5.500 Touren. Diese Power muss doch ein nicht unbeachtliches Gewicht von 220 kg (trocken) bewegen, was für harten Offroad-Gebrauch schon recht viel Masse ist. Auch die Raddimensionen von 100/80-19 vorne und 150/70-17 hinten und ein recht kurzer Federweg der 43 mm Kayaba Upside-Down-Gabel von 135 mm unterstreichen den Hang in Richtung Strasse.

Dafür ist die Ausstattung üppig und dürfte die 5.5 zu einem Premium A2-Adventure-Bike machen. Die breite Front, das hohe Windschild und ein 5-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth Connectivity und GPS Sensor sorgen für Alltagstauglichkeit. Gabel und Federbein sind jeweils in zwei Punkten einstellbar, Zugstufe und Vorspannung an der Front und Druckstufe und Vorspannung am Heck. Für ausreichende Verzögerung sorgen zwei 320 mm Bremsscheiben mit 4-Kolben Bremszange von Brembo vorne und eine 260 mm Bremsscheibe mit 2-Kolben-Bremssystem hinten, ebenfalls von Brembo. Die Reichweite dürfte mit einem Verbrauch von nur 3,8L/100km bei einem Tank von 20 Litern beachtlich sein.

Die 9.5 nimmt den Offroad-Charakter aber schon deutlich ernster als ihre kleine Schwester und siedelt sich auch bei der Leistung deutlich höher an. Der extra für dieses Modell entwickelte 950er Dreizylinder-Motor leistet aus seinen 931 Kubik mächtige 123 PS bei 10.000 Umdrehungen und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min. Damit überspringt man die Mittelklasse der Reiseenduros fast und kratzt schon an der Oberklasse. Auch ein semi-aktives Fahrwerk von Sachs mit 220 mm Federweg vorne und 210 mm hinten verdeutlicht sowohl den Premium-, als auch den Adventure-Ansatz. An den Rädern finden wir nicht nur die typischen Reiseenduro-Dimensionen von 90/90-21 und 150/70-18, sondern auch Speichenfelgen, schlauchlose Reifen und hochwertige Bremssysteme von Brembo mit zwei schwimmenden 320 mm Bremsscheiben und radialen Stylema Monobloc Bremssattel mit 4-Kolben an der Front und einer 265 mm Bremsscheibe mit zwei Kolben hinten.

Bei solch Premium-Bauteilen ist das umfassende Elektronik-Paket keine Überraschung. MV Agusta greift auch hier ins Volle und verbaut ein 7-Zoll-TFT Full HD Display inklusive Bluetooth- und WLAN-Connectivity, Tempomat, Launch Control, 8-stufig verstellbare Traktionskontrolle, Quickshifter und einen GPS Sensor auf der 9.5. In Summe wird die 9.5 wohl ein High-End-Adventure-Bike mit On-, als auch Offroad-Potenzial. Vorausgesetzt man traut sich mit der 220 kg (trocken) schweren Edel-Enduro aus Stahl, Aluminium und Karbon überhaupt ins Gemüse.

Zu Erscheinungsdatum, Verfügbarkeiten und Preisen der Lucky Explorer Modelle ist derzeit noch nichts bekannt. Wir halten euch aber am Laufenden.