Husqvarna Nuda / R

Ein Weihnachtsgeschenk in Rot-Weiss von Klaus persönlich. Die Engerl singen.

Husqvarna Nuda 900 und Nuda R

Wenn Wunsch und Wirklichkeit auf einer Linie liegen, führt der Weg direkt ins Glück.

Bei mir war er schon, der Weihnachtsmann, und hat mir einen Baukasten gebracht. Der war schon fix-fertig, Ready-To-Run sozusagen, denn ich kann nicht einmal eine Überraschungsei-Kapsel wieder richtig zusammensetzen. Da der Dicke mit der roten Nase ohne Schnee nicht Schlitten fahren kann, musste ich mir das Paket selbst in Sardinien abholen - da macht der Klaus heuer nämlich Urlaub. Klaus hat nun beste Kontakte zu Italien, schon 2007 kaufte er sich Husqvarna, eine der ältesten, noch produzierenden Motorradmarken der Welt. Seither lief es gut für Klaus und er begann mit den ersten Versuchen, die wunderschönen Husqvarnas mit bayrischer Technik auszustatten. Dies erzeugte eine klassische Win-Win-Situation: Erotisches Design aus Italia, kühle Technik aus Germany. Das eine euphorisiert, das andere funktioniert.

108 Jahre und kein bisschen langsam.

Erotisches Design aus Italia, kühle Technik aus Germany.

Klaus zäumte das Rentier von hinten auf. Er verpflanzte nicht ein Herz in einen Körper, sondern baute einen Körper um ein Herz. Die Wahl fiel auf den ebenso zuverlässigen wie technisch hoch entwickelten Motor aus der BMW F 800 R, den er allerdings noch auf die besonderen Anforderungen seines Projektes abstimmte. Es sollte etwas ganz Besonderes, etwas Aufregendes werden. Der Reihenzweizylinder brauchte also mehr Leistung. Damit diese Leistungssteigerung nicht zu Lasten der Standfestigkeit und Haltbarkeit ging oder durch ein reines Hochzüchten unangenehme Nebeneffekte wie starke Vibrationen oder eine steile Leistungskurve entstanden, wurde der Hubraum vergrössert. Die Bohrung wurde um 2 mm auf 84 mm ausgeweitet und der Hub um 5,4 mm auf 81 mm angehoben. Das Resultat ist ein Plus von 100 ccm, der Brennraum fasst nun 898 ccm.

898 statt 798 Kubik und nicht wiederzuerkennen.

Eine neue, dreilagige Zylinderkopfdichtung ermöglicht ein Kompressionsverhältnis von 13.0:1. Nockenwellenlager, Kolben und Pleuel wurden entsprechend dem neuen Design der Kurbelwelle verändert. Um dem Modell einen eigenständigen Charakter zu verleihen, wurde der 0-Grad- Kurbelwellenwinkel der F 800 R durch einen 315-Grad-Winkel ersetzt. Schliesslich sorgen ein um 1 mm breiteres Einlassventil von 33 mm und ein Auslassventil von 28,5 für eine sportliche Leistung von 105 PS und ein Drehmoment von 100 Nm. Trotzdem blieb das Aggregat bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sehr geschmeidig, störende Vibrationen gibt es keine.

13 Liter: Angeblich 260 km.

Zur Verringerung der Motorschwingungen passte Husqvarna das einzigartige Schwenkpleuel von BMW der neu gestalteten Kurbelwelle an, behielt jedoch die Trockensumpfschmierung und die Anordnung der um 30 Grad nach vorn geneigten Zylinder bei. Trotz der höheren Leistung und Drehzahl zeichnet sich die Nuda aufgrund modernster Saugrohreinspritzung mit BMW-KP Motormanagement und zwei 46-mm-Drosselventilen durch einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Mit ihrem sportlichen 13-Liter-Kraftstofftank legt die Nuda angeblich über 260 km zurück, ohne nachzutanken.

Rahmen aus der BMW F 800 GS.

Ein Motor kann sich nicht selbst inszenieren, er braucht den richtigen Rahmen. Diesen fand Klaus in der F 800 GS. Er kürzte ihn um 50 mm, verpasste ihm ein steiferes 80-mm-Steuerkopfrohr und entschied sich für einen reduzierten Lenkkopfwinkel, der der Nuda grössere Agilität bei geringer Geschwindigkeit verleiht. Die 48 mm Upside-Down-Gabel und das Federbein stammen von Sachs, in der 'R'-Version sind diese Komponenten voll einstellbar und das Federbein ist von Öhlins und zudem höhenverstellbar. Mit einer zweistufigen Sitzbank und einer Sitzhöhe von 875 mm für den Fahrer setzt die Nuda auf Komfort und Alltagstauglichkeit, während die Nuda R mit 890 mm Schulterhöhe zwar nicht nur für die Rennbahn, aber auf jeden Fall für den Galopp geschaffen wurde.

Zur Rennstrecke fuhren wir deshalb mit der Nuda, auf der Rennstrecke mit der Nuda R. Bei noch nassen Strassen nahm ich mein Geschenk, das Koffer trug, in Empfang. Mit dem breiten Zubehörprogramm, das Klaus aus Deutschland mitgebracht hat, lässt sich die Nackte zum Tourenmotorrad aufmagazinieren. Für ein Supermoto-Isotop sitzt man auf der Nuda sehr entspannt und bequem, der Sitz bietet auf längeren Strecken dennoch nicht genügend Komfort. Das war aber nicht der Grund, warum ich meinen Popo bald links und rechts vom Motorrad hängen liess. Denn was nach einer recht unspektakulären Anreise auf der Rennstrecke abging, war mehr als Weihnachten und Ostern an einem Tag. Es war der Frieden auf Erden, die Heilung aller Krankheiten, der Segen aller Heiligen - und ein irrsinniges Gemetzel. Und irgendwie auch nicht.

Denn dieses Geschenk ist kein Jack-in-the-Box, der dir beim vorsichtigen Öffnen hinterhältig ins Gesicht springt. Ich hatte das Gefühl, ich könnte kilometerlang am Hinterrad fahren, weil der Motor immer einschätzbar und kontrollierbar ist. Wer die BMW F 800 R kennt, hat keine Ahnung von der Nuda R. Wir bewegen und auf einem Achttausender des Motorradbaus. Bremsen auf Hypermotard Niveau, so gut, dass man jetzt noch überlegt, sie mit anderen Belägen zu entschärfen. Wird kaum jemanden geben, der die Bremsleistung voll ausnutzen wird können, was nicht für die Leistung des Motors gilt.

Die Nuda R ist ein hochpräzises Werkzeug, mit dem man tausend wunderbare Dinge machen kann. Ab und an wünscht man sich mehr Bodenfreiheit und in Wechselkurven lenkt sich die Nackte ganz ihrem Namen entsprechend mehr wie ein Nakedbike als eine Supermoto, aber all das ist nur Teil des durch und durch homogenen Charakters dieses Motorrads. Die beste Nachricht ist aber: Klaus hat noch ganz viele davon und auch wenn ich schon die Engerl habe singen hören, für euch steht Weihnachten noch vor der Tür.

Bildergalerie Husqvarna Nuda 900 Street & Track

Bildergalerie Husqvarna Nuda 900 Action & Standfotos

Bildergalerie Husqvarna Nuda 900 Zubehör

Technische Daten	Nuda 900	Nuda 900R
Motor
Typ	Wassergekühlter 4-Takt Reihenzweizylinder, DOHC, Trockensumpfschmierung	Wassergekühlter 4-Takt Reihenzweizylinder, DOHC, Trockensumpfschmierung
Bohrung / Hub	84 mm x 81mm	84 mm x 81mm
Hubraum	898 cc	898 cc
Leistung	77 kW (105 hp) bei 8.500 U/min.	77 kW (105 hp) bei 8.500 U/min.
Drehmoment	100 Nm bei 7.000 U/min.	100 Nm bei 7.000 U/min.
Verdichtung	13,0:1	13,0:1
Motormanagement	Elektronische Einspritzung, digitales Motormanagement, zwei Mappings wählbar	Elektronische Einspritzung, digitales Motormanagement, zwei Mappings wählbar
Performance / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit	Über 200 km/h	Über 200 km/h
Verbrauch auf 100 km bei 90 km/h	3,9 l/ 100 km	4,3 l/ 100 km
Verbrauch auf 100 km bei 120 km/h	5,3 l/ 100 km	5,95 l/ 100 km
Treibstoff	95 (ROZ)	95 (ROZ)
Kraftübertragung
Kupplung	Multiple-disc im Ölbad	Multiple-disc im Ölbad
Getriebe	6-Gang	6-Gang
Antrieb	Endlos O-Ring Kette	Endlos O-Ring Kette
Fahrwerk
Rahmen	Stahlrahmen, Beifahrer-Fussrasten abnehmbar	Stahlrahmen, Beifahrer-Fussrasten abnehmbar
Fahrwerk vorne	Sachs Up Side Down, ø 48 mm	Sachs Up Side Down, ø 48 mm, voll einstellbar
Fahrwerk hinten	Alu-Schwinge, Sachs Federbein, Vorspannung und Zugstufe einstellbar	Alu-Schwinge, Öhlins Federbein, voll einstellbar
Federweg vorne/hinten	210 mm/ 180 mm	210 mm/ 180 mm
Radstand	1.495 mm	1.495 mm
Lenkkopfwinkel	65,5°	65,5°
Felgen	Aluminium	Aluminium
Felge vorne	3,5"x17"	3,5"x17"
Felge hinten	5,5"x17"	5,5"x17"
Reifen vorne	120/ 70 ZR 17	120/ 70 ZR 17
Reifen hinten	180/ 55 ZR 17	180/ 55 ZR 17
Bremsen vorne	Brembo ø 320 mm, 4-Kolben Bremssattel, radial	Brembo ø 320 mm, 4-Kolben Bremssattel, radial, monobloc
Bremsen hinten	Brembo ø 265 mm	Brembo ø 265 mm
Dimensionen
Sitzhöhe	870 mm (860 mm optional)	875 - 895 mm (Federbein einstellbar)
Gewicht vollgetankt	195 kg	195 kg
Trockengewicht	174 kg	174 kg
Gesamtgewicht	391 kg	391 kg
Zuladung	196 kg	196 kg
Tank	13 l	13 l
Reserve	3 l	3 l
Länge	2.190 mm	2.190 mm
Höhe	1.220 mm	1.225 - 1.245 mm
Breite	895 mm	895 mm