Die Beta RR 2024 Enduro-Modelle im Test

Neue Graphics machen die Bikes als 2024er Modelle erkennbar, es gibt eine deutlich komfortablere Sitzbank, die für die notwendige Entspannung auf den Verbindungsdaten sorgt. Neue Kühler erlauben einen höheren Lenkeinschlag, und ein neu gecrimpter Bremsschlauch, soll auch beim Einfedern nicht mehr hängen bleiben. Zusätzlich gibt es noch Updates für die einzelnen Modelle: Ein verbessertes Kurbelwellenlager bei der RR 300 sorgt für längere Lebensdauer, modifiziert wurden auch die Mappings der Viertakter, ausserdem wurde die Traktionskontrolle präzisiert. Ausserdem soll ein berarbeitetes Luftfiltergehäuse bei den 4T für bessere Luftzufuhr sorgen.

Neben den kleineren Adaptionen, wartet aber Beta noch mit einem komplett neuen Modell auf. Die Beta RX 300 2T läutet die neue Motocross Ära bei Beta ein. Die RX kann zwar, bedingt durch den Hubraum, noch als Cross Country Modell gesehen werden. Man merkt aber nach den ersten Metern mit der RX gleich wo die Reise hingehen soll. Die Beta RX 300 2T weisst im Unterschied zur RR 300 einen geänderten Zylinder und Kolben mit 72x72mm Bohrung und Hub, einen Keihin 38mm Vergaser, eine leichtere Kurbelwelle für aggressives Ansprechverhalten, eine geänderte Einstellung des Auslassventils und Felgen mit 21/19 Zoll auf. Dazu gesellt sich ein Kayaba Fahrwerk mit härterem Setting speziell für kurzer Endschalldämpfer. Wie die angeführten Unterschiede schon erahnen lassen, ist die RX deutlich straffer und giftiger abgestimmt als ihre Schwester mit dem RR Kürzel. Ihr Haupteinsatzgebiet liegt auf der MX Strecke und diversen Cross Country Läufen. Die Beta RX 300 2T ist ab sofort verfügbar und kostet in Österreich 9.014€.

Um die Unterschiede der insgesamt 8 verschiedenen Modelle etwas herauszuarbeiten, hier noch meine Eindrücke welches Bike sich für welchen Einsatzzweck eignet:

Mit 94 Kg ist sie knapp 10 Kg leichter als ihre Schwestern. Das macht sie auf verwinkelten Sonderprüfungen unschlagbar. Voraussetzung, der Fahrer hat seine Diät im Griff und weiss wie er die Leistung aus dem Bike holt. Die RR 2T 125 lehrt wie keine Zweite die richtige Fahrweise, indem sie keine Fehler verzeiht. Die 125er ist die richtige Wahl für junge, leichte und motivierte Fahrer, die im Wettkampfmodus unterwegs sind.

Wer leichtes Handling gepaart mit Drehmoment sucht, ist bei der 200er genau richtig. Auch wenn das Aggregat dem der 125er sehr ähnlich ist, fährt es sich ganz anders. Die 200er hat auch im unteren Drehzahlbereich schon genug Drehmoment um ohne Kupplungseinsatz flott aus der Kurve zu schiessen. Allerdings mag auch sie keine zu hoch eingelegten Gänge und erzieht somit den Fahrer zu einer durchdachten Fahrweise. Ich sehe die 200er als optimale Wahl für Enduristen egal ob Anfänger oder Fortgeschritten, die ihre Fahrtechnik verbessern wollen. Zudem macht das leichte Handling und der vergleichsweise drehmomentstarke Motor irrsinnig Spass.

Die Extrem Enduro Waffen schlechthin. Mit keiner anderen Kubatur bist Du am Erzberg, Romaniacs und Co besser beraten. Das simple und somit beständige Motorenkonzept kommt unter extremen Bedingungen am besten zurecht. Geringes Gesamtgewicht, leichtes Handling und bärenstarkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Die Unterscheidung zwischen 250 und 300 würde ich der Waage überlassen. Bis zu ca. 85 Kg reicht die Leistung der 250er darüber hinaus kann man mit der 300er auf Nummer sicher gehen.

Die kleinste Viertakter ist das Bike für die Sonderprüfung und schnelle Cross Country Läufe. Aber auch vor langen Steilhängen müssen sich die 350er nicht fürchten. Leichtes Handling gepaart mit einem sehr fein abgestimmten Motor überzeugen. Die richtige Wahl für motivierte Andrücker.

Wenns etwas mehr sein darf. Die 390 teilt sich das Motorgehäuse mit der 350er. Dementsprechend ähnlich ist das Handling. Allerdings geht die 390er etwas kräftiger zur Sache. Die richtige Wahl wenn man sich zwar zu den Andrückern zählt, aber trotzdem mal mit den Jungs zum Endurowandern nach Rumänien fährt.

Ähnlich wie 350 und 390 teilen sich 430 und 480 ein Motorgehäuse. Im Vergleich zu den kleineren Schwestern ist die 430er etwas träger unterwegs. Allerdings geht ihr aber nie die Puste aus, egal wie lange der Steilhang noch sein mag.

Der Traktor von Beta. Quasi im Standgas tuckert man auf jeden Berg rauf. Die richtige Wahl für den erfahrenen (und gesetzteren) Enduristen, der keinen Wert auf Wettbewerb legt, sondern lieber mit den Kumpels ein nettes Enduro Wochenende in den rumänischen Wäldern verbringt.

Weitere Informationen demnächst unter www.betamotor.com