Yamaha MT-09 SP Test 2021

Nicht jedes Motorrad hat die Gabe, die PS am Papier auch wirklich in die Tat umzusetzen - manchmal fühlt sich die Leistung eher mau an und man vermutet sogleich einen Schwindel bei den Angaben. Dann gibt es aber auch jene Maschinen, die ihre PS-Angaben am Papier vom Gefühl her sogar übertreffen - weil sie ganz einfach einen unfassbaren Antritt haben! So ist das auch bei der Yamaha MT-09 SP, die sich 2021 durch, oder in diesem Fall dank Euro5-Update besser präsentiert als je zuvor.

Vom Grundsetup des Triebwerks musste dabei nichts grossartig geändert werden, es bleibt beim durchzugskräftigen Crossplane Reihen-Dreizylinder, doch nun mit 889 Kubik Hubraum und somit um 42 Kubik mehr Raum zum freien Durchblasen. Daraus ergeben sich wiederum 4 PS und 5,5 Newtonmeter mehr - die neue MT-09 SP leistet also ab sofort 119 PS bei 10.000 Umdrehungen und hat ein maximales Drehmoment von 93 Newtonmeter bei 7000 Touren (vormals 87,5 bei 8500 Touren). All das resultiert mitsamt der verbesserten Elektronik in einer nochmals besseren und vor allem souveräneren Performance. Das i-Tüpfelchen im Kapitel Antrieb ist schliesslich der Schaltassistent mit Blipper, der erwartungsgemäss der ausgezeichnet funktionierende Schaltassistent, der die sportlichen Fähigkeiten der Yamaha MT-09 SP noch weiter unterstreicht.

Wie bereits zu Beginn erwähnt, passen bei ihr aber auch alle anderen Komponenten bestens zu dieser agilen und durchzugsstarken Auslegung. Vor allem das Fahrwerk kann natürlich voll auftrumpfen, ist es neben der Lackierung doch der grösste Unterschied zur herkömmlichen MT-09, der das Kürzel SP und damit den höheren Preis rechtfertigt. Vorne werkt eine 41er-USD-Gabel von Kayaba mit edler DLC-Beschichtung (Diamond like Carbon), in Druck- und Zugstufe sowie in High- und Lowspeed verstellbar, hinten ist wie gewohnt ein voll (in Druck-, Zugstufe und Federvorspannung) verstellbares Öhlins-Federbein montiert. Der Ausgleichsbehälter ist im Übrigen so weit aussen und damit exponiert montiert, dass man beim Rangieren unwillkürlich mit dem linken Bein dagegen stösst - da war es wohl wichtiger, dass man die beiden(!) Öhlins-Schriftzüge ordentlich lesen kann, als den Behälter gut und sicher unterzubringen.

Langsames Rangieren ist aber ohnehin nicht die Lieblings-Tätigkeit der MT-09 SP, schnell fahren ist ihr da schon viel lieber! Und da passt auch die Ergonomie sehr gut, wer die aufrechte Sitzposition mit breitem Lenker der Vorgängerin gemocht hat, wird sich auch auf der neuen Spassmacherin sofort wohl fühlen. Zusätzlich begünstigt diese Sitzposition eine gute Sicht auf das neue TFT-Farbdisplay, das viele wegen seiner Grösse von nur 3,5 Zoll etwas lächerlich finden, allerdings sind die wirklich relevanten Daten wie Geschwindigkeit und Ganganzeige sehr prominent und in Wahrheit richtig gut ablesbar.

Daher lasse ich bei einer solch agilen und minimalistischen Maschine auch ein so kleines Cockpit gelten, denn dadurch muss eben auch kein übergrosses Tablet in die Frontverkleidung integriert werden. Über deren Optik will ich nun endgültig kein Wort mehr verlieren, die Yamaha-Designer haben es jedenfalls durch die gesamt schwarze Lackierung der vorderen Scheinwerferverkleidung geschafft, ein stimmiges Design hinzubekommen. Einzig die Montage der darunter gut sichtbaren Hupe wurde nicht bis zu Ende gedacht.

Dafür versöhnt wiederum ein Feature, das die SP von der normalen MT-09 unterscheidet, sie besitzt auch einen Tempomat, der sehr intuitiv und logisch gesteuert werden kann. Grundsätzlich natürlich ein Gimmick, das auf solch einem Funbike nicht zwangsläufig verbaut werden muss, allerdings könnte es ja auch mal vorkommen, dass jemand mit einer Yamaha MT-09 SP ganz gemütlich eine Verbindungsetappe mit Tempomat fahren möchte. Solange man ihr dann wieder artgerecht die Sporen gibt, ist doch alles gut…