Kawasaki Z750 RR

Kawasaki Z750 RR - Rennstreckenumbau

Am Anfang stand eine Idee. Ein Markenpokal mit der Z 750R von Kawasaki. Ein feines und beliebtes Nakedbike für die Strasse sollte die Basis für eine ebenso leistbare wie ernstzunehmende Rennserie werden. Ich selbst wäre gerne mitgefahren, auch die Kollegen vom Reitwagen hatten schon eine Maschine bestellt, doch die Mindestteilnehmerzahl von 25 wurde nicht erreicht. Das Demobike wurde aber trotzdem gebaut! Magic Alois mit seiner Crew und Martin Bauer stellten mit überschaubarem Aufwand ein richtig gutes Rennstreckenmotorrad hin. Am Pannoniaring prüften wir mal nach, was sie so drauf hat.

Optisch ist ein für die Rennstrecke umgebautes Nakedbike eigentlich immer ein mörderischer Renner. Sieht immer brutal und speedgierig aus. Da steht eigentlich fast jeder drauf. Wenn die Machofuhre dann auch noch grün-schwarz ist, dann kann ohnehin schon nix mehr schiefgehen. Das Grinsen wird aber schon auf den ersten Metern noch mal breiter. Martin Bauer, IDM Champ und ganz nebenbei einer der wohl besten Motorrad-Veredler, hat sich gemeinsam mit der Kawasaki Crew um das Setup vom Fahrzeug gekümmert. Die Problemzonen vom Nakedbike wurden effektiv kaschiert und teilweise komplett beseitigt. Problemzone Nummer eins war, das habe ich selbst am Slovakiaring beim Test mit der Standard Z750R herausgefunden, die Schräglagenfreiheit. Martin Bauer hat die Maschine mit neuen Fahrwerkskomponenten höher hingestellt.

Die ABM Ware liegt gut in der Hand.

Hebel von Pazzo Racing, perfekt einstellbar.

Der 750er Motor wirkt natürlich für den verwöhnten 1000er Piloten etwas unterdimensioniert. Andererseits passt das Leistungsniveau perfekt zum Umbau. Eine präzise nackte Rennmaschine, bei der man im Sattel viel Augenmerk auf eine feine Linie legen kann. Gut zum Lernen aber auch zum Geniessen! Die herrlichen Rahmen- und Motorverkleidungen wurden von Carbon Performance gefertigt.

Vorne sorgen neue Gabelfedern von Öhlins samt Öl und hinten ein Wilbers-Federbein vom Typ 633 nicht nur für verbesserte Dämpfungseigenschaften und mehr Reserven, sondern auch für eine neue Geometrie. Die Massnahme war ausgesprochen effektiv. Endlich konnte man die Kurven richtig auskosten und harte Schräglagen fahren. Perfekt zu umgebauten Nakedbikes passt für uns immer ein Metzeler Racetec, hier mit der Mischung "K1". Die Metzeler Pneus haben eine relativ weiche Karkasse und bügeln kleine Fahrwerksmängel sauber aus. Sehr harte Racingpneus sind für Nakedbikes oft eine schlechte Wahl, weil dann eben die Problemzonen im Chassis zu Tage treten. Beim Metzeler passten sowohl der Grip als auch die Präzision mit der die Fuhre in die Ecke kippte.

Begeistert hat uns die Z750RR aber dann in jenen Passagen, wo normalerweise Unruhe ins Fahrwerk kommt. Also am Pannoniaring der schnelle Knick Nummer 3 über die Bodenwelle, oder die Wechselkurve vor der Bergabgeraden hinunter zur "Hauskurve". Auch in diesen Passagen bleibt die Z750 R total stabil und fährt einen sauberen Strich. Hier kommt echtes Rennmotorradfeeling auf. Kein Vergleich mit der schlabbrigen Standardvariante, die in solchen Passagen sofort an ihre Grenzen stösst. Martin Bauer fuhr mit der Z750 RR übrigens eine 2:04er Zeit, für uns waren vor allem die Relationen zu Rennmotorrädern ein wichtiger Vergleich. Wir verlieren mit der Z750 RR auf einen 600er Supersportler ca. 4 Sekunden. Kein schlechter Wert!

Die LSL Rasten bieten einen stabilen Halt und sehen natürlich auch gut aus.

Akrapovic sorgt für eine fülligere Drehmomentkurve und einen ernsthaften Auftritt.

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Fotos: 1000PS