Michelin Reifentest

Michelin Reifen-Workshop Calafat 2008

Neue Mischungen, neue Reifen, neue Dimensionen

Ein Reifen kann ein Motorrad noch besser machen. Umgekehrt funktioniert das nicht so gut.

Sportreifentests seien das Beste, liess mich Nils jedes Mal nach seiner Heimkehr wissen. Alle wesentlichen 1000er und 600er Supersportler vor Ort, technische Betreuung wie ein Profi und Reifen, von denen die Hersteller wirklich überzeugt sind. Tatsächlich dort hin liess er mich allerdings nie. Nur wenn es wirklich nicht anders ginge und ihn die Pflicht an andere Aufgaben band, hätte ich eine Chance, auch in den Genuss des Besten zu kommen. Zum Glück ist das Schicksal manchmal - wenn auch äusserst selten - doch gerecht. Chancen soll man Nutzen, wenn sie sich einem bieten. Michelin Sportreifen Test.

Bei dem erstklassigen Angebot an Arbeitsgeräten muss man als Reifenfirma schon damit rechnen, dass das eigene Produkt zunächst von zweitrangigem Interesse ist. Denn die Frage Was fährst denn als erstes wird dir niemand mit Slick, Powerrace oder 2 CT beantworten.

Wie gut ist nun "das Beste"? Zunächst waren tatsächlich alle japanischen Supersportler der Mittel- und Schwergewichtsklasse anwesend. Zudem noch einige nette Naked-Bikes wie Suzuki GSR, Yamaha FZ-6 oder Ducati Monster S2R 1000 und die Big-Enduros BMW R1200GS, Honda Varadero und Suzuki V-Strom 1000. Die Strecke in Calafat war natürlich exklusiv für uns gemietet worden, was bedeutete, dass nichts und niemand die Idylle stören konnte. Zudem waren viel mehr Motorräder verfügbar als Journalisten vor Ort. Betreut wurden wir von einigen Michelin-Mechanikern, die sich um den Reifenwechsel (während der Mittagspause), das Anbringen der Reifenwärmer und Sonderwünsche kümmerten. Wieviel Fahrzeit uns blieb? Nun ja, morgens teilte man uns mit, dass um 18 Uhr Schluss sei. Fehlte nur noch ein Kran, der uns von Motorrad zu Motorrad hob. So mussten wir leider nach jedem Turn selbst absteigen um sofort auf ein anderes Modell zu wechseln. War ein bisschen mühsam.

Schnell war klar, welches die drei beliebtesten Supersportler hier in Calafat werden würden. Allen voran die Honda CBR 600 RR, gefolgt von Suzuki GSX-R 750 und Honda Fireblade. Kein Wunder. Auf der anspruchsvollen, kurzen Strecke zählen Handlichkeit und nicht pure Leistung, eine 1000er bringt praktisch keinen Vorteil, verlangt nur den Handgelenken wesentlich mehr ab. Die Wahl des richtigen Instruments war entscheidend.

Apropos Handling...

Apropos goldene Mitte...

Neu vorgestellt wurden der Slick in der Dimension 19/69-17, die neuen Mischungen des Power Race mit der Bezeichnung "D" und "E" sowie der völlig neue Big-Enduro Reifen "Anakee 2".

Michelin Workshop Calafat Video

Neue Dimension: Michelin Slick

Mit den drei neuen Mischungen hat der Fahrer die Möglichkeit, die Reifenwahl auf die verschiedensten Strecken- und Temperaturverhältnisse abzustimmen. Für Calafat waren die mittel-harten Reifen die richtige Wahl, da es sich um eine sehr abrasive Strecke handelt und viele Runden an Stück gefahren wurden.

Neue Varianten: Michelin Power Race D und E

Deutsche Rennteams waren nach ersten Einsätzen von der Haltbarkeit dieser Mischung begeistert. Da waren plötzlich Schuhe zu gross, weil derart hohe Schräglagen möglich sind, oder Tanks zu klein, weil der Reifen einfach nicht aufgeben will. Manche sprachen gar von gesicherten Budgets "Der Reifen geht noch, mit dem fahren wir locker noch einen Turn." In Calafat waren die Verhältnisse ähnlich, wie an einem Trainingswochenende.

Die Mischung mit der Bezeichnung D ist dagegen für Sprintrennen bestimmt, bietet höheren Grip aber wesentlich kürzere Haltbarkeit. Sie sind in den Dimensionen 180/55 ZR 17 und 190/55 ZR 17 erhältlich. Beide Reifen werden durch den Power Race C an der Vorderachse ergänzt. Die bekannten Mischungen SOFT, MEDIUMSOFT und MEDIUM sind weiterhin verfügbar.

Neuer Reifen: Michelin Anakee 2

Was dagegen die neuen Reifen für Big-Enduros im Schatten der leistungsorientierten Welt im Stillen geduldig leisten, ist der wahre Wahnsinn. Sie haben nämlich neben Grip und Laufleistung die schwere Last einer weiteren Komponente auf ihren schwarzen Schultern zu tragen: Die Haftung bei Nässe.

Wenn du auf eine GS steigst, die sich im Vergleich zu einem Supersportler verhält wie ein Fischkutter bei Windstärke 10 zu einem japanischen Hochgeschwindigkeitszug, um damit beherzt auf einer Rennstrecke Gas zu geben und trotzdem die Ruhe bewahrst, dann weisst du: Das ist nicht dein Verdienst. Da ist was unter dir, das dem tanzenden Elefanten den Schrecken vor der Breitseite nimmt. Verantwortlich dafür ist vor allem die unterschiedliche Konfiguration der Gummimischungen von Vorder- und Hinterreifen. Während der Hinterreifen vornehmlich für die Kraftübertragung zuständig ist, muss der Vorderreifen die Bremskräfte optimal übertragen und für Spurtreue sorgen. Die verringerte Profiltiefe an den Reifenschultern fördert zudem einen gleichmässigeren Abrieb.

Man kann sich nicht vorstellen, wie schnell man vergessen hat, dass man eigentlich auf Stoppler unterwegs ist und dem Anakee 2 dasselbe Vertrauen schenkt, wie einem Performance-orientierten Strassenreifen. Wenn dieses Vertrauen auch noch möglichst lange anhält, wurden alle Wünsche erfüllt.

Verfügbarkeit:
ab Mai 2008 in Österreich und Deutschland

Nicht sein Aufgabengebiet, meisterte die Aufgabe trotzdem mit Bravour. Michelin Anakee 2

Interessante Links:

• www.michelin.at

Text: kot
Fotos: Michelin