Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs. Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Bewertung

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

VS.

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

VERBRENNE GUMMI, STATT SCHEINE.

Ausgewählte KTM Street- und Offroad-Modelle stehen bereit, um alle Limits zu sprengen. Mit unschlagbaren Angeboten kommst du jetzt deinem...

powered by
Mehr erfahren
Motorradfahren lernen - Respekt gegenüber anderen!

Spass am Fahren und gleichzeitig andere berücksichtigen

Wie wir Motorradfahrer wahrgenommen werden, wird auch von unserem Verhalten...
Motorradfahren lernen - Gruppenfahrten

Gemeinsam stark: Tipps für das Motorradfahren in Gruppen!

Das Motorradfahren in Gruppen kann eine Herausforderung sein. Man muss...
Motorradfahren bei jedem Wetter: Was du beachten musst!

Wie wichtig ist die Anpassung an die Wettervorhersage?

Das Wetter ist ein entscheidender Faktor beim Motorradfahren, schliesslich...
Motorradfahren lernen - deine persönliche Einstellung zählt!

Mit Spass an der Sache besser Motorradfahren

Welche Rolle spielt deine persönliche Einstellung beim Motorradfahren?...

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs. Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Vergleich im Überblick

Der Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1084 Kubik steht die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Das maximale Drehmoment der NT1100 DCT Electronic Suspension von 112 Newtonmeter bei 5500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 105 Nm Drehmoment bei 6250 Umdrehungen bei der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT.

Bei der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa. Die NT1100 DCT Electronic Suspension setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Die Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT hat mit 230 mm vorne und 220 mm hinten einen mächtigeren Federweg als die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension mit 150 mm vorne und 150 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die NT1100 DCT Electronic Suspension vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 256 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NT1100 DCT Electronic Suspension Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT misst 1575 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter. Die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension ist von Radachse zu Radachse 1535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

In den Tank der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT passen 24.8 Liter Sprit. Bei der NT1100 DCT Electronic Suspension sind es 20.4 Liter Tankvolumen.

Motorrad Occasionen

Alle Motorrad Occasionen Alle Motorrad Occasionen

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022	Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	1084 ccm	1084 ccm
Bohrung	92 mm	92 mm
Hub	81.5 mm	81.5 mm
Leistung	102 PS	102 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	105 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	6250 U/min	5500 U/min
Verdichtung	10.1	10.5
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich		nein
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel	62.5 Grad	63.5 Grad
Nachlauf	113 mm	108 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Showa	Showa
Durchmesser	45 mm	45 mm
Federweg	230 mm	150 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Technologie		Big Piston
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Pro-Link	Pro-Link
Marke	Showa	Showa
Federweg	220 mm	150 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	310 mm	310 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	radial, Wave	radial
Aufnahme		Schwimmsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	256 mm	256 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle	ABS, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	17 Zoll
Länge	2330 mm	2240 mm
Breite	960 mm	860 mm
Höhe	1395 mm	1340 mm
Radstand	1575 mm	1535 mm
Sitzhöhe von	850 mm	820 mm
Sitzhöhe bis	870 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	250 kg
Tankinhalt	24.8 l	20.4 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	516 km	408 km
CO²-Ausstoß kombiniert	110 g/km	116 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4.8 l/100km	5 l/100km
Standgeräusch über 95dB	nein	nein
Gewicht trocken (mit ABS)		249 kg
	Ausstattung
Ausstattung	LED-Scheinwerfer	Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB Steckdose, Windschild verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023

Fazit von nastynils vom 30.05.2024:

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Honda NT1100 Test 2025: Evolution eines Tourers

Fazit von Ewaldson vom 22.11.2024:

Die Africa Twin ist eine Reiseenduro wie eine Reiseenduro sein soll. Das Fahrwerk schluckt so ziemlich alle Unebenheiten, der Motor bleibt in jeder Lebenslage souverän, Ergonomie und Sitzkomfort sind beispielhaft. Ein Motorrad für alle Tage genauso wie für die große Reise – wo immer die auch hingehen mag.

Die Honda NT1100 hat sich von 2022 bis 2025 - obwohl schon ein zufriedenstellendes Bike - deutlich weiterentwickelt. Während das Grundkonzept eines komfortablen, zuverlässigen und effizienten Tourers beibehalten wurde, sorgen die zahlreichen Verbesserungen dafür, dass die neue NT1100 noch besser für lange Reisen gerüstet ist. Wer bereits das 2022er Modell mochte, wird die 2025er Version lieben. Mit ihrem smarten Erscheinungsbild, dem spielerisch leichten Fahrverhalten und ihrer Reisetauglichkeit wird Alt und Jung, Anfänger und versierter Biker abgeholt und eingeladen, die Welt zu entdecken.

durchzugsstarker Motor
ausgereifte elektronische Fahrhilfen
wunderbar funktionierendes DCT (Option)
Touch-Screen-Farbdisplay
gute Ergonomie
Langstreckentauglichkeit
Tolle Android Auto und Apple Carplay Integration

Windschild Verstellung etwas unpraktisch
Bedienkonzept der Elektronik wenig übersichtlich und intuitiv
Windschild und Windschutz nicht perfekt -Es entstehen bei höherem Reisetempo Verwirbelungen beim Kopf
Für sportliche Piloten wirkt der Motor zu unspektakulär

Zum Testbericht