Bilder: Die Technik der Moto2 - Hinter den Kulissen
Seit der Saison 2019 beliefert Triumph nach der neunjährigen Honda-Ära die Moto2 mit dem neuen 765ccm grossen Dreizylinder. Doch was steckt noch hinter der Moto2? Wir haben während dem Rennwochenende am Red Bull Ring gemeinsam mit Triumph Deutschland hinter die Kulissen geblickt und mit Externpro (Motorkonstruktion) Kalex (Chassis), Dunlop (Reifen), sowie mehreren Fahrern über die Motorräder der aktuellen Saison gesprochen.
Trevor Morris, der Technical Director von ExternPro
Das Ausstellungsstück: diesen Triumph Dreizylinder durften wir uns am Red Bull Ring genau ansehen...
... und zwar sehr genau!
Hier sehen wir eines der Siegel, das nur von ExternPro entfernt werden darf.
Ähnliche Siegel finden wir an der Ölwanne...
...dem Öl-Nachfüllstutzen...
... und dem Motorgehäuse. Damit wird kontrolliert, dass die Teams keine Änderungen am Dreizylinder vornehmen.
ExternPro hat bereits die Honda Motoren für die Moto2 gebaut.
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Der Moto2 Motor aus mehreren Blickwinkeln
Sturz im Moto2 Rennen: Remy Gardner kolidiert mit Alex Marquez stürzt genau vor unseren Augen! Zum Glück konnte er ohne Verletzungen aufstehen.
Nur der Frust über das beendete Rennen schmerzte ihm.
Der glückliche Gewinner des Moto2 Rennens: Brad Binder.
Laut Alex Marquez war der Zusammenstoß ein normaler Rennunfall.
Mit drei solcher Anhänger reist Dunlop zu jedem Rennwochenende.
Insgesamt haben sie 3.000 Reifen mit an Bord.
Der feuchte Traum eines jeden Trackday-Fahrers.
Jeder Reifen ist mit einem Barcode markiert und kann somit den einzelnen Fahrern zugewiesen werden.
Jeder Reifen ist mit einem Barcode markiert und kann somit den einzelnen Fahrern zugewiesen werden.
Der Hinterreifen, den Alex Marquez im Moto2 Rennen verwendet hat.
Seit Europa fährt die Moto2 mit 200er Hinterreifen. Ein Vorteil: der Pneu überhitzt weniger schnell.
Zuerst werden die Reifen klassisch auf die Felge gezogen...
...bevor sie per Hand gewuchtet werden.
Alex Baumgärtel, Geschäftsführer und Chefdesigner von Kalex
Im Gespräch mit Alex Baumgärtel.
Im Gespräch mit Alex Baumgärtel.
Im Gespräch mit Sam Lowes.
Im Gespräch mit Sam Lowes.
Auch für ein Gruppenbild stand Sam Lowes bereit!
Der Horvath kann nur davon träumen, eine Moto2 Maschine bewegen zu dürfen.
Am Montag durften wir die Moto2 Tests besuchen. In die Box von MarcVDS erhielten wir exklusive Einblicke.
Am Montag durften wir die Moto2 Tests besuchen. In die Box von MarcVDS erhielten wir exklusive Einblicke.
Davon können wir nur träumen: eine schöne Auswahl an Öhlins Federbeinen für die Fahrer von MarcVDS.
Dieses Set an Dunlop Reifen wurde schon gebraucht und geht zurück an den Reifenhersteller.
Diese Reifen kommen noch zum Einsatz und werden bereits für die Trainingssession aufgewärmt.
Auch Tom Lüthi von Dynavolt testete am Montag fleißig.
Auch Tom Lüthi von Dynavolt testete am Montag fleißig.
Ja, das wird einmal eine Moto2 Maschine. Viele neue Teile wurden bei den Tests am Red Bull Ring probiert.
15 Minuten später (aber noch nicht auf diesem Bild) war das Motorrad beinahe komplett zusammengebaut.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Die Moto2 Maschine von Sam Lowes.
Galerie von: 1000PS Internet GmbH
hochgeladen am 16.08.2019