Bilder: Die ikonischsten Motorräder mit dem BMW Boxer Zweizylinder Motor

Fast 100 Jahre trennen diese zwei Motorräder. Doch die herausstehenden Boxer-Zylinder zeigen die Verwandtschaft deutlich.

BMW R 32

Die R 32 hatte zwar nicht den allerersten Boxer-Motor im Motorrad, war jedoch das erste eigenständig von BMW gebaute Boxer-Motorrad.

BMW R 32

Im Max Friz konstruierte die R 32 und die Präsentation auf der Berliner Automobilausstellung 1923 gilt als Meilenstein und Beginn des Erfolgs von BMW Motorrädern.

BMW R 5

Die BMW-Boxer entwickeln sich beständig weiter und zeigen auch im Sport auf. Revolutionäre Entwicklungen, wie z.B. der Pressstahlrahmen der abgebildeten R 5 sorgen für internationale Rennerfolge.

BMW R 60/6

Im Krieg baut BMW vor allem Gespanne für die Wehrmacht.

BMW R 60/6

Die hier abgebildete R60/6 ist mit ihrer Einführung im Jahr 1973 zwar viel jünger als die damals gebaute R 75, doch in Ermangelung passender Bilder steht sie stellvertretend für die vielen Motorrad-Gespanne von BMW.

BMW R 50

Nach den turbulenten Kriegsjahren läutet die R 50 die neue Ära ein.

BMW R 50

Diese ersten Modelle mit Vollschwingenfahrwerk konnten nicht nur die private Kundschaft erreichen, sondern etablierten sich auch in vielen Ländern als Behördenfahrzeug. Ein wichtiges Standbein BMWs für viele Jahre.

BMW R 75/5

Die BMW R 75/5 wird 1969 der Trumpf in BMWs Hand und wird in Zeiten schwächelnder Motorradverkäufe zum Verkaufshit.

BMW R 75/5

Die BMW R 75/5 überzeugte durch ein Gesamtpaket aus guten Fahrleistungen, sicheren Fahreigenschaften und hoher Zuverlässigkeit.

BMW R 90 S

Die BMW R 90 S ist ein weiteres legendäres Motorrad mit Boxer-Zweizylinder. Mit einem Topspeed von 200 km/h zählte sie 1973 zu den schnellsten Serienmaschinen der Welt.

BMW R 90 S

Aber auch das extra von Designer Hans Muth gestaltete Außenkleid der R 90 S begeisterte die Massen.

BMW R 100 RS

Als erstes Serienmotorrad mit Vollverkleidung bot die R 100 RS 1976 bis dahin unvergleichlichen Wind- und Wetterschutz.

BMW R 100 RS

Das vorher für "Rennsport" stehende RS wurde in "Reisesport" umgedichtet.

BMW R 100 RT

Die RT fokussierte sich 1978 als "Reisetourer" auf den Reisekomfort.

BMW R 100 RT

Mit Gepäckträger, seitlichen Kofferträgern und einem verstellbaren Windschild war die R 100 RT serienmäßig perfekt aufs Touren vorbereitet.

BMW R 80 GS

Die Kombination von gelände- und strassentauglichen Fahreigenschaften war Ende der 70er ziemlich einzigartig. Die heute legendäre GS-Baureihe entstand.

BMW R 80 GS

Die R 80 GS belebte BMW 1980 als stärkste und hubraumgrößte Enduro wieder.

Gaston Rahier Dakar

Dabei wurde sie als Zweizylinder-Bike äußerst skeptisch von der Offroad-Community beäugt. Nach den Erfolgen bei der Rally Dakar (im Bild zu sehen mit Gaston Rahier im Sattel) verstummten aber sämtliche Zweifler.

BMW R 100 GS

Die R 80 GS rief vielleicht das Reiseenduro-Segment ins Leben, doch mit der 1987 vorgestellten R 100 GS kam der Adventure-Stein erst richtig ins Rollen.

BMW R 100 GS

Der 1000 cm³ Boxer der R 100 GS setzte neue Leistungs-Maßstäbe, begeisterte die Massen und verkaufte sich bis zur Produktionseinstellung 1996 mehr als dreimal so oft, wie die R 80 GS.

BMW R 1100 RS

Mit der 1993 eingeführten BMW R 1100 RS führte BMW Motorrad das Prinzip des luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors in die Zukunft: mit Vierventiltechnik, Luft-/Ölkühlung und modernster digitaler Zünd-/Einspritztechnik.

BMW R 1100 RS

Aber nicht nur der Motor der R 1100 RS war High-Tech. Auch das heute BMW-typische Telelever Fahrwerk wurde damals eingeführt und überzeugte durch den Komfort und die Bremsstabilität.

BMW R 1100 GS

DIe R 1100 GS setzte 1994 genau wie ihre zwei GS-Vorgängerinnen Maßstäbe in Sachen Leistung, Hubraum und Topspeed unter den Enduros.

BMW R 1100 GS

Zusätzlich war aber auch das im Gelände abschaltbare ABS ein technisches Novum.

BMW R 1100 R

Die heute bekannten BMW-Kürzel "GS", "RS" & "RT" sind schon vorgekommen, doch die Roadster der Bayern schaffen erst 1994 den Sprung in die Moderne.

BMW R 1100 R

Der Vierventilboxer im klassischen, eher minimalistischen Design und in Kombination mit moderner Ausstattung konnte viele Fans gewinnen und so etablierte die R 1100 R die Roadster in der BMW-Palette.

BMW R 1100 S

1998 ließ BMW das Kürzel "S" wieder aufleben und stellte den Sport-Boxer BMW R 1100 S vor.

BMW R 1100 S

Trotz der schicken Optik und sportlichem Design sollte sie sich aber nicht im Supersportler-Bereich, sondern eher mit Sporttourern messen.

BMW R 1200 C

Die 90er stehen ganz im Zeichen der Cruiser und Chopper. Diesem Boom kann bzw. will sich auch BMW nicht entziehen und so kommt 1997 die R 1200 C.

BMW R 1200 C

Dank hochwertiger Ausstattung und Komponenten ist die R 1200 C zwar einer der agilsten Cruiser, doch Chopper-Fans stören sich an den ergonomischen Limitierungen des Boxer-Motors.

BMW R 1150 GS

1999 folgt die logische Weiterentwicklung des Verkaufsschlagers R 1100 GS in Form der 1150 GS.

BMW R 1150 GS

Ein optisches Update, noch stärkerer Motor, neues Getriebe und einige weitere Verbesserungen sorgen in der R 1150 GS für nochmals höhere Verkaufszahlen.

BMW R 1150 R

Die R 1150 R - Der Roadster der 1150er Serie.

BMW R 1150 R

Vor allem die optische Überarbeitung lässt die R 1150 R dynamischer als die Vorgänger-Modelle wirken.

BMW R 1150 RT

Das inzwischen bewährte Rezept der RT-Modellreihe wird auch 2001 nicht verändert, sondern nur behutsam verbessert.

BMW R 1150 RT

Analog zur R 1150 GS hatte man bei der RT den Boxer von 1.085 ccm auf 1.130 ccm Hubraum aufgestockt, aber nun die Motorleistung auf 95 PS erhöht.

BMW R 1150 RS

Eigentlich war die R 1100 S die Nachfolgerin der beliebten R 1100 RS. Doch nach der Einführung des 1150er-Boxers werden Rufe laut, die nach einem Update der RS verlangen.

BMW R 1150 RS

2001 kommt die R 1150 RS. Optisch zwar fast ident zur R 1100 RS, innen jedoch mit moderner Technik aus der RT verfeinert.

BMW R 1200 GS

2004 folgt das nächste Update des Boxers. Der nun 1170 cm³ Hubraum fassende Motor leistete 98 PS und 115 Nm Drehmoment.

BMW R 1200 GS

Dieses neue Aggregat fand nicht nur in der neuen GS...

BMW R 1200 RT

...sondern natürlich wieder auch in einer reisetauglichen RT...

BMW R 1200 R

...einer nackten R-Version...

BMW R 1200 ST

...und sogar einer "Sport-Touring" ST-Variante Platz.

BMW R 1200 ST

Die BMW R 1200 ST war zwischen der R 1200 R und der R 1200 RT positioniert.

BMW R 1200 S

Selbst als "Sport-Boxer" wurde der 12er Motor eingesetzt. Die R 1200 S folgt in den Fußstapfen der R 1100 S.

BMW R 1200 S

Sie geht die Sache aber noch sportlicher an und soll nicht wie ihre Vorgängerin eine Sporttourerin sein, sondern ist als Supersportlerin ausgelegt. Die Sport-BMW konnte allerdings nicht an den Erfolg der 1100er S anknüpfen und war für BMW-Kunden zu hart, Freunden japanischer Supersportler aber auch nicht attraktiv genug.

BMW R 1200 RS

2013 gibt es einen markanten Bruch im BMW Portfolio und eine neue Ära wird angeleitet. Die Modelle bleiben zwar in der 1200er Sparte, doch die neue Luft- Wasserkühlung des Boxers ist ein Gamechanger. Hinzu kommen noch weitere hochmoderne Erfindungen, wie z.B. das elektronische ESA Fahrwerk, wodurch BMW endgültig im digitalen Zeitalter angekommen war. Im Bild zu sehen: Duell der alten und neuen R 1200 RS.

BMW R 1200 GS

Die neue BMW R 1200 GS hat neben viel Elektronik auch 125 PS und 125 Nm Drehmoment mit an Bord.

BMW R 1200 GS

Außerdem verbesserte die neue Kühlung auch die Temperaturregelung des Motors, was zu weniger Hitzeempfindlichkeit und dadurch mehr Alltagstauglichkeit führte.

BMW R 1200 R

So konnten die neuen 1200er Modelle den Erfolg bis zur nächsten Evolutionsstufe fortführen.

BMW R 1250 GS

Shift-Cam ist das Zauberwort dieser nächsten Weiterentwicklung. Vom Adventure-Modell der GS bis zur RS profitieren alle vom neuen Aggregat.

BMW R 1250 GS

Der 1250er Boxer holt aus 87 cm³ mehr an Hubraum 136 PS und 143 Nm Drehmoment.

BMW R 1250 GS

Grund für eine maximal gute Leistungsausbeute ist die variable Ventilsteuerung namens Shift-Cam.

BMW R 1250 RT

Jede Menge Elektronik, verbesserte Laufkultur und gesenker Verbrauch finden ihren Weg auch wie gewohnt in das RT-Modell, ...

BMW R 1250 RT

BMW R 1250 R

...die Roadster R 1250 R...

BMW R 1250 RS

...und in die sportliche R 1250 RS.

BMW R 1250 RS

Der 1250er Boxer ist bis dato die modernste und größte Version des "Wasser-Boxers". Es geht aber auch kleiner, als auch größer.

BMW R nineT Pure

Schon 2013 ruft BMW anlässlich zum 90. Geburtstag von BMW Motorrad die R nineT Modellreihe ins Leben.

BMW R nineT Pure

Auf Basis des 1170 cm³ Boxers aus der R 1200 R baut BMW eine Reihe von stylischen Retro-Roadstern. Es entstehen zahlreiche Modelle und Sonder-Modelle. Die hier abgebildete R nineT Pure ist eher die Einsteiger-Variante,...

BMW R nineT Scrambler

... die R nineT Scrambler das Styler-Eisen...

BMW R nineT Urban G/S

...und die R nineT Urban G/S eine leicht offroadtaugliche Roadster-GS.

BMW R nineT Urban G/S

Aufgrund des fortführenden Erfolgs wird die R nineT-Serie bis heute produziert.

BMW R 18

Der Höhepunkt des Boxers, zumindest im räumlichen Sinn, bildet das Aggregat der R 18-Modelle. Seit 2020 sind die Bayern wieder aktiv im Cruiser-Markt und wollen dort mit den R 18 punkten.

BMW R 18

Der massive, luft-/ölgekühlte Boxermotor leistet 91 PS und brachiale 158 Nm bei nur 3.000 U/min. Diesen Drehmomenthammer kann man auf der nackten R 18 genießen, ...

BMW R 18 Classic

...auf der leicht verkleideten R 18 Classic inhalieren, ...

BMW R 18 Classic

BMW R 18 B

... oder ihn auf typisch amerikanisch in der R 18 B bollern lassen.

BMW R 18 B

BMW R 18 Transcontinental

Die verkleidete R 18 Transcontinental ist die größte und schwerste Boxer-BMW und soll sich Langstrecken-Tourer ansprechen.

BMW R 18 Transcontinental