BMW R 1200 GS

• Auffallend ist auf alle Fälle die hohle Hinterachse. Schaut sehr edel aus und vor allem für Technik Freaks ein Hit. Die hohle Ausführung bewirkt vor allem bessere Kühlung für das Hinterachsgehäuse.
• Die Momentenabstützung für das Gehäuse des Hinterradantriebs liegt nun oberhalb der Schwinge. Somit  ergibt sich in diesem Bereich eine höhere Bodenfreiheit und besseren Schutz für die Strebe im Gelände.
• Der Längenausgleich  im Kardanantrieb entfällt komplett. Durch gezielte Kinematikauslegung konnte somit viel Gewicht gespart werden.

• In Österreich wird die GS mit 100PS ausgeliefert in Deutschland nur mit 98PS. Dies hat sicherlich keinen Versicherungstechnischen Hintergedanken sondern kommt daher dass die österreichischen BMW-Kunden die 2 PS wesentlich besser im Griff haben. Entscheidende Vorteile am Stilfserjoch sind somit garantiert. Die BMW-Kohorten aus Deutschland können von den österreichischen Kollegen ganz einfach aus den Spitzkehren raus geschnupft werden.
• Erstmals kommt beim neuen Boxermotor eine Ausgleichswelle zum Einsatz. Die Ausgleichswelle läuft in Wälzlagern geführt INNERHALB der Nebenwelle und spart somit Platz. Der gesamte Motor wurde ja nicht nur stärker sondern auch kompakter und leichter. Bei der Präsentation in Südafrika habe ich erstaunlich wenig Vibrationen vom Motor verspürt. Ein kleines Kribbeln an den Händen blieb übrig - Die Sache scheint also zu funktionieren.
• Feine Verbesserungen gab es quasi am gesamten Motor. Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Schwungrad, Ventile, Ventiltrieb. Das neue BMW Prospekt liest sich wie ein Märchenbuch. Alles leichter - Alles besser. Ist aber tatsächlich so. In der Praxis fühlte sich der Motor sehr kräftig an, das Motorrad ist wesentlich leichter und noch handlicher zu fahren.

• Basisgrössen für den Motorbetriebspunkt sind weiterhin die Motordrehzahl und der Drosselklappenwinkel, der über ein Potentiometer (eines für jeden Zylinder) erfasst wird. Aus zusätzlichen Motor- und Umgebungsparametern (unter anderem Motortemperaturen, Lufttemperatur, Luftdruck) bildet die Motorsteuerung zusammen mit abgespeicherten Kennfeldern und hinterlegten Korrekturfunktionen individuell abgestimmte Werte für Einspritzmenge und Zündzeitpunkt.
• Der Kraftstoff wird individuell und passend zum Ansaugtakt des jeweiligen Zylinders in den Ansaugkanal eingespritzt (vollsequentielle Einspritzung). Durch die Zuordnung je einer Lambdasonde für jeden Zylinder wird die Gemischzusammensetzung zylinderselektiv geregelt.
• In der Praxis bedeutet dies feines Ansprechverhalten und ruhiger Lauf. Auch das von einigen BMW Fans angeprangerte KFR (Konstantfahrruckeln) beim Vorgängermodell sollte nun der Vergangenheit angehören. Beim Test in Südafrika gab es diesbezüglich überhaupt keine Probleme.
• Erstmals wurde auch eine Klopfregelung eingebaut. Mittels Körperschallsensor an den Zylindern wird auf Klopfsignale reagiert. Die Vorzündung wird zurückgenommen und schützt damit den Motor vor möglichen Schäden. Dies macht vor allem bei Reisen in exotische Ländern Sinn. Regulär sollte man 95 ROZ tanken, doch auch 91 ROZ Treibstoffe schluckt der Motor dank der neuen Klopfregelung. Somit steht der Reise nach Kathmandu nichts mehr im Wege.

Kurvenwetzer und Schotterpisten Fans werden vermutlich zur GS mit Leichtmetallfelgen greifen. Das Leichtmetall-Hinterrad ist um 1.6kg leichter als das Kreuzspeichenrad. Schotterpisten und Feldwege sind mit den Gussfelgen kein Problem

Das digitale Instrumentenkombi bietet informiert über Geschwindigkeit, Drehzahl, Öltemperatur, Tankinhalt, restliche Reichweite, Uhrzeit, eingelegter Gang, Kilometerstand und Tageskilometer. Bei einsetzender Dunkelheit wird das Display automatisch beleuchtet.

Kosten wird die GS in Österreich 14.150 Euro. Mit ein paar kleinen Extras ist man dann auf 15.000 Euro.