Suzuki V-Strom 800DE 2023 - die neue Adventure-Mittelklasse!

Die neue V-Strom mit Reihen-Zweizylinder und viel Elektronik

Die brandneue Suzuki V-Strom 800DE ist da - und wir freuen uns über den Nachfolger der ehrwürdigen V-Strom 650! Mit völlig neuem Reihen-Zweizylindermotor, mehr Leistung, enorm viel Elektronik, schlauen Offroad-Features und dem längsten Federweg aller Suzuki V-Strom-Modelle!

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Die neue Suzuki V-Strom 800DE ist ein ehrliches Motorrad, könnte man sagen. Denn sie signalisiert auf den ersten Blick, dass es sich um ein neues Adventurebike handelt, das mit seinen grossen Rädern und langen Federwegen auch abseits befestigter Strassen auftrumpfen möchte. Die Grundzutaten scheinen schon mal zu stimmen, Suzuki garniert das Ganze aber auch noch mit richtig schlauen Offroad-Elektronikfeatures.

Ein völlig neuer Reihen-Zweizylindermotor in der Suzuki V-Strom 800DE!

Herzstück der neuen V-Strom 800DE ist der völlig neu konstruierte Reihen-Zweizylinder mit 776 Kubik Hubraum, 83 PS bei 8500 Umdrehungen und ordentlichen 78 Newtonmeter Drehmoment bei 6800 Touren. Damit das beliebte V2-Bollern und der typische Antritt von unten und in der Mitte nicht verloren gehen, setzt Suzuki auf einen 270°-Hubzapfenversatz, der auch dem Reihen-Zweier ordentlich Schub einhauchen soll.

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Die neue Suzuki V-Strom 800DE hat viele Elektronik-Features serienmässig an Bord

Interessant ist, dass Suzuki als erstes Modell die, bereits von der V-Strom 1050DE bekannte Dual Explorer-Version präsentiert - die sich vermutlich auch preislich weit höher positionieren wird, als die normale V-Strom 800. Dazu passt dann natürlich auch das grosse 21 Zoll-Vorderrad bestens und die vielen, schlauen Offroad-Features. Die 800DE ist nämlich zusätzlich zu Ride-by-Wire, Low RPM Assist, Easy Start System, 5 Zoll-Farb-TFT-Display und Riding Modes auch noch mit einem speziellen G-Mode (G für Gravel) bei der einstellbaren Traktionskontrolle ausgerüstet. Hinzu kommt das verstellbare ABS (zwei Stufen und Hinterrad aus) - und fertig ist das optimale Adventure-Bike.

Die V-Strom 800DE (Dual Explorer) will auch Offroad gefallen

Denn das Fahrwerk fährt (zumindest in der DE-Version) richtig schwere Geschütze auf: Vorne eine schön goldene, voll verstellbare USD-Gabel von Showa, hinten ein Mono-Federbein, ebenfalls von Showa und auch voll verstellbar, jeweils mit einem ordentlichen Federweg von 220 Millimeter. Hinzu kommt die zumindest Offroad-affine Dunlop Trailmax Mixtour-Bereifung in den Dimensionen 90/90-21 vorne und 150/70-17 hinten. Da bleibt die Sitzhöhe mit 855 Millimeter ohnehin erstaunlich niedrig. Lediglich das Gewicht von 230 Kilo fahrfertig dürfte nicht unbedingt in die Kategorie Fliegengewicht einzuordnen sein, allerdings sind ja selbst 30 Kilo zu viel auf den Rippen manchmal im Fahrbetrieb kaum zu spüren. Immerhin sind ja auch 20 Liter Sprit im Tank, mit denen man bei einem Verbrauch von prognostizierten 4,4 Liter im Mischbetrieb rund 450 Kilometer weit kommen sollte.