RevTech-Harley VS-Custom

Der nun Mittdreissiger aus Nabburg stellte nach effektiv genutzten Lehr- und Gesellenjahren als Kfz-Mechaniker bereits mit seinem Lehrstück seine Fähigkeiten zum Customizer unter Beweis: Mit neuen Design-Elementen an einem Serien-Kraftrad, indem er damals bereits einem unscheinbaren Einzylinder ein individuell gestyltes Äusseres verlieh und auch das Triebwerk reichlich auf Trab brachte. Ordentlich Gas gab der Fritschi in seiner Beginner-Phase auch bei diversen Streetfighter-Treffen, liess dort die Pellen kreise-weise galant per Donuts im Winde verglühen. Doch heimlich schlägt sein Herz für die Supersport-Bikes und der Rennsport-Szene. Und er denkt zudem immer öfter und mehr quer, vergreift sich zwischenzeitlich sogar an den eher spiessbürgerlichen Krädern der Bayrischen Motorenwerke. Mit einem derartig ausgebufften Kalkül an Erfindungen neuer Designs werden ihm sowohl wahrlich handwerkliche als eben auch augenscheinlich künstlerische Fähigkeiten national wie international bescheinigt.

Wenn sich einer so rasant und eigensinnig weiter entwickelt, dann macht der als Customizer irgendwann auch nicht mehr Halt vor der Low-Rider-Welt. Nahezu von einem ganz andern Stern aus betrachtet solch ein kreativer Kopf die Szene um den Harley-Kult - und was dann passiert, ist fast ehernes Gesetz: Neue Inspirationen basierend auf historischem Kontext, da kann nur eine Schöpfung mit anderen als dem üblichen Gesamteindruck heraus erwachsen. Der Fritschi ist schon länger so offen in seiner Vorgehensweise, dass er sich von seinem eingeschworenen Team inspirieren lässt.

Eine Kreation solchen Ausmasses wie ein Custombike ist im Grunde nie die Sache eines Einzelnen und so kam auch diese neue Materie zustande: Aus vielen Einzelteilen und vielen Gedanken und umgesetzten Ideen aller Beteiligten. Allem voran ging das statthafte Starr-Rahmen-Konzept, hier mit einem Wishbone-Chassis. Was dem gemeinen Streetfighter zur Ehre gereicht, passt mit solch einem marginalen Rundrohr-Ensemble aller bestens: Freie Sicht auf das Triebwerk. Nicht einmal schnöde Federbeine versperren die Sicht auf den Reaktor ebenso wie breite Schwingen, geschweige denn überschüssige Plastikteile. Nur authentisches Metall lässt sich vom Motor verführen, Federungskomfort gibts einzig und allein straight unterm Hintern am ledernen Sattel by Raff.: Der verspricht bereits in seinem Aufdruck Racing.

Was eine W&W-Springergabel unter Inline-geführter Gabelbrücke an einem selbstgebauten Lenker zu verkraften hat. Da wollen auch die feinen Speichenräder nicht etwa mit Wucht das Konzept unterlaufen. Den Chopper wie aus der Zeit der Altvorderen in seinem Bewegungsdrang zu Verzögern, gelingt den Wenig-Kolben-Bremsen immer noch mit Leichtigkeit. Ein 88-cubic inches Rev-Tech-Triebwerk vermag in seiner Kraftentfaltung eh nicht die Gesichtszüge seines Riders zu verzerren. Steht auch gar nicht im Absichten-Katalog dieses unter dem Namen VS-Custom veröffentlichten Stretch-Modells.

Vielmehr lässt sich der Auftraggeber zu dieser Kreation durch witzige Details wie den winzigen Scheinwerfer-Augen tief unter der Gabelbrücke mit einem Wimpernschlag in die Jetztzeit versetzen. 19, in dem gleichnamigen Song mit Hitlisten-Erfolg das viel zu geringe Durchschnitts-Alter der im Vietnam-Krieg eingesetzten Soldaten hier als feste Grösse für sozialverträgliche Komponenten im Einklang ganz unterschiedener Betrachtungsweisen.