Triumph Daytona 675 SE

Special Edition die Zweite. Mit Karbonteilen und Hebeleien aus der Supersport WM.

Déjà-vu.

Kommt einem irgendwie bekannt vor.
Schon im Jahre 2009 brachte Triumph eine Sonderserie seines Supersportlers Daytona 675 in der gleichen Farbkombination raus. Damals waren wir ebenso begeistert wie überrascht. Begeistert sind wir auch diesmal, schliesslich bedeutet das eine neue Chance eins der äusserst seltenen Exemplare zu ergattern, doch überraschen konnte uns der Anblick nicht mehr. Man muss schon etwas genauer hinsehen, um zu erkennen, dass Triumph das Paket nochmals deutlich verfeinert hat, ohne den Preis deutlich anzuheben.

So ziehen die Finger zum Kuppeln und Bremsen an einstellbaren Leichtmetall-Hebeleien aus der Supersport WM. Hitzeschild, Schalldämpfer-Endkappe, die Cockpit-Einfassung und der Hinterrad-Schmutzfänger wurden aus edler Karbonfaser geformt. Neu sind auch die Zierstreifen auf den Felgen. Da kommt Freude auf und man läuft Gefahr, am Rennfieber zu erkranken. Für wen es bereits zu spät ist, der kann die Schmerzen nur mit noch mehr Kohlefaserteilen, dem plug-and-play-
Schaltautomaten oder der Arrow Racinganlage aus dem Triumph Zubehörprogramm versuchen zu lindern.

Ab April wird die Special Edition um € 13.290.- in Österreich zu haben sein und ist somit nur um einen Hunderter teurer als die letzte Version.

Technische Daten Triumph Daytona 675 SE

MOTOR:
Typ	Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihen-Dreizylinder
Hubraum	675 cm3
Bohrung/Hub	74,0 x 52,3mm
Verdichtungsverhältnis	12,65:1
Gemischaufbereitung	Elektronische sequentielle Multipoint Saugrohreinspritzung mit Sekundärluftsystem
Drosselklappen-Ø	44 mm
Auspuff	Edelstahl, 3-in-1-Auspuffsystem mit Auslasswalze, Lambdasonde, Katalysator und Underseat-Schalldämpfer
Zündung	Digitalinduktiv über elektronisches Motormanagementsystem
Elektrische Anlage	Batterie 12V 8Ah; Lichtmaschine 444 Watt
KRAFTÜBERTRAGUNG:
Primärantrieb	Zahnrad
Sekundärantrieb	ORing-Kette
Kupplung	Mehrscheiben-Ölbad
Getriebe	6-Gang mit enger Abstufung
Gangstufen	Primär: 85/46
1. Gang:	37/16
2. Gang:	39/21
3. Gang:	36/23
4. Gang:	27/20
5. Gang:	26/21
6. Gang:	25/22
Sekundär:	47/16
Motorölvolumen	3,5 Liter
FAHRWERK UND RÄDER:
Rahmen	Leichtmetall-Brückenrahmen
Hinterradschwinge	Leichtmetall-Zweiarmschwinge
Räder vorne	Fünfspeichen-Leichtmetallguss, 17 x 3.50
Räder hinten	Fünfspeichen-Leichtmetallguss, 17 x 5.50
Reifen vorne	120/70 ZR 17 Pirelli Diablo SuperCorsa SP
Reifen hinten	180/55 ZR 17 Pirelli Diablo SuperCorsa SP
Gabel	41 mm Kayaba Upside-Down-Telegabel, einstellbar in Zugstufendämpfung, High- und Low Speed Druckstufendämpfung und Federbasis, 120 mm Federweg
Federbein	Kayaba Monoshock mit Ausgleichsbehälter, einstellbar in Zugstufendämpfung, High- und Low Speed Druckstufendämpfung und Federbasis, 130 mm Federweg
Bremsen vorne	2 x 308 mm schwimmende Bremsscheiben, radial verschraubte Nissin Vierkolben-Monoblock-Festsättel
Bremsen hinten	220 mm Bremsscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel
Hauptbremszylinder	Nissin Radial-Hauptbremszylinder, Ø 19 mm
Instrumente Anzeigen/Funktionen	Analoger Drehzahlmesser, LCD-Tachometer, Kilometerzähler, Zeituhr, Laptimer mit Speicher für 99 Runden, Ganganzeige und programmierbarer Schaltblitz. Tripcomputer mit durchschnittlicher und maximaler Geschwindigkeit, Fahrstrecke, Fahrzeit, durchschnittlicher und aktueller Verbrauch.
ABMESSUNGEN:
Länge	2010 mm
Breite (Lenker)	700 mm
Höhe	1120 mm
Sitzhöhe	825 mm
Radstand	1395 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf	23,9º/89,1 mm
Trockengewicht	162 kg
Tankinhalt	17,4 Liter
MOTORLEISTUNG (GEMESSEN AN DER KURBELWELLE GEMÄss 95/1/EG):
Nennleistung	125 PS (92 kW) bei 12600 U/min
Maximales Drehmoment	72 Nm bei 11750 U/min