BMW K1300R 2009

Mehr Hubraum, plus 10 PS, plus 10 Nm, kürzere Übersetzung, besseres Schalten. Wir sagen Danke!

BMW K 1300 R 2009

Trendfarbe: Orange findet man nicht nur bei den Österreichern, sondern auch bei den Japanern, Engländern, Italienern...und bei den Deutschen.

Vor kurzem wurde im Forum die Frage aufgeworfen, wieso man, anstatt mit aufwendigen technischen Massnahmen immer mehr Leistung aus einem Liter zu holen, nicht einfach den Hubraum vergrössert. Die Antwort kommt von BMW, wo man konsequent den Weg zu mehr Brust weitergeht. Drei Modelle werden im Jahr 2009 mit einem 1300er Motor ausgestattet sein. Das Naked-Bike K1300R, der Sporttourer K1300S und der ebenfalls nicht langsame Tourer K1300GT.

Auf der Intermot 2004 noch als "stärkstes Naked-Bike aller Zeiten" präsentiert, musste die K 1200R diesen Titel mittlerweile an einen neuen Rekordhalter abgeben. Auch die stark überarbeitete Nachfolgerin K1300R kann die Krone trotz Hubraumerweiterung und einer Leistung von 173 PS bei einem Gewicht von 243 Kilo (vollgetankt) nicht nach München zurückholen. Wohl aber handelt es sich bei diesem Naked-Bike um eines der charaktervollsten und eigenwilligsten Motorradkonzepte in diesem Segment, und das nicht nur aufgrund des unverkennbaren und mittlerweile für BMW typischen Designs der Scheinwerferpartie.

Die wichtigsten Neuerungen im Überblick:

Motorleistung 127 kW (173 PS) bei 9.250 min1 und
maximales Drehmoment 140 Newtonmeter bei 8.250 min1.
Drehmomentzuwachs um über 10 Newtonmetern bei Drehzahlen von 2.000 min1 bis 8.000 min1.
Erfüllung höchster Umweltstandards durch neu abgestimmte digitale Motorelektronik.
Performancesteigerung und Verbrauchsreduzierung durch optimierten Ladungswechsel.
Optimierte Abgasanlage mit neuem Endschalldämpfer und elektronisch eregelter Klappensteuerung sowie geregeltem Drei-Wege-Katalysator.
Verbesserung der Gasdosierung durch desmodromische Betätigung.
Noch höhere Fahrpräzision bei maximaler Fahrstabilität durch optimierte Duolever-Vorderradführung mit neu gestaltetem unteren Längslenker.
Straffere Feder-/Dämpferabstimmung für noch bessere Rückmeldung.
Begeisterndes Handling durch optimierte Fahrwerksgeometrie, optimale Massenverteilung und stimmiges Gesamtkonzept.
Elektronisch einstellbares Fahrwerk der zweiten Generation ESA II und
Antischlupfregelung ASC auf Wunsch.
Neue innovative Schaltergeneration mit optimierter Ergonomie.
Optimierter wartungsfreier Kardanantrieb mit neuer zweistufiger Gelenkwelle.
HP Schaltassistent zum Hochschalten ohne Zugkraftunterbrechung als Sonderzubehör.
Umfangreiche Ausstattung und massgeschneidertes Zubehör auf bekannt
hohem BMW Niveau.

Mut zeigen heisst Farbe zeigen: Lavaorange-Metallic.

Sonderausstattung:

Heizbare Handgriffe
Niedrige Fahrersitzbank (ca. 790 mm, Schrittbogenlänge 1.750 mm)
Sozius-Komfortsitz (neu)
Gepäckbrücke
BMW Motorrad Integral ABS
DWA (Diebstahlwarnanlage)
ESA II (Electronic Suspension Adjustment II; neu)
HP Schaltassistent (neu).
Antischlupfregelung ASC
Reifendruckkontrolle RDC
Bordcomputer inklusive Ölstandswarner
BMW Sportrad 6,0 x 17" mit Bereifung 190/55 ZR 17
Windschild Sport
LED-Blinker vorn und hinten


Neuer Schalthebel mit ergonomisch optimiertem Drehpunkt. Schaltassistent gibt es als Sonderzubehör.	Ausgestattet mit dem bewährten EVO Bremssystem. 320 mm Scheiben vorne.

Mit dem Schaltassistent kann ohne Kupplung und ohne Gaswegnahme geschaltet werden.	Schwingungsentkoppelter Lenker wie bei der K 1200 R Sport. Neue, kleinere Schalter und Armaturen.

Die richtige Entscheidung: Silk-Metallic

Weil Weiss so fad klingt: Lightgrey-Metallic

BMW K1300R Leistungsdiagramm


BMW K1300R Leistungsdiagramm
Motor
Bauart	Wassergekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder-Motor, zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder
Bohrung x Hub	80 mm x 64,3 mm
Hubraum	1.293 cm3
Nennleistung	127 KW (173 PS) bei 9.250 min1
max. Drehmoment	140 Nm bei 8.250 min1
Verdichtungsverhältnis	13,0 : 1
Kraftstoffaufbereitung/ Motorsteuerung	Elektronische Einspritzung, digitale Motorelektronik mit integrierter Klopfregelung (BMS-K)
Ventil/Gassteuerung	DOHC (double overhead camshaft)
Einlassventil (Durchm. in mm)	32
Auslassventil (Durchm. in mm)	27,5
Drosselklappen-Durchmesser	46
Abgasreinigung	geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU 3
Fahrleistungen/Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit	über 200 km/h
Verbrauch auf 100 km	bei konst. 90 km/h 5,0 l Verbrauch auf 100 km bei konst. 120 km/h 5,8 l
Kraftstoffart	Superplus bleifrei 98 (ROZ); durch automatische Klopfregelung auch Superbenzin (bis ROZ 95) möglich
Elektrik
Kraftübertragung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Getriebe	klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe
Sekundärantrieb	Kardan
Fahrwerk/Bremsen
Rahmen	Brückenrahmen aus Aluminium, Motor mittragend
Vorderradführung/ Federelemente	BMW Motorrad Duolever; Zentralfederbein
Hinterradführung/ Federelemente	Aluminiumguss-Einarmschwinge mit BMW Motorrad Paralever; Zentralfederbein mit Hebelsystem, Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar
Federweg vorne/hinten	115 mm/135 mm
Radstand	1.585 mm
Nachlauf	104,4 mm
Lenkkopfwinkel	60,4°
Fahrwerk/Bremsen
Räder	Aluminium-Gussräder
Felgenmass vorne	3,50 x 17"
Felgenmass hinten	5,50 x 17"
Reifen vorne	120/70 ZR 17
Reifen hinten	180/55 ZR 17
Bremse vorne	Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 320 mm, 4-Kolben-Festsattel
Bremse hinten	Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben-Schwimmsattel ABS Sonderausstattung: BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral)
Masse/Gewichte
Sitzhöhe	820 mm (niedrige Sitzbank: 790 mm)
Schrittbogenlänge	1.810 mm (niedrige Sitzbank: 1.750 mm)
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt	243 kg
Trockengewicht	217 kg
zulässiges Gesamtgewicht	460 kg
Zuladung (bei Serienausstattung)	217 kg
nutzbares Tankvolumen	19 l
davon Reserve	ca. 4,0 l
Länge	2.228 mm
Höhe (ohne Spiegel)	1.095 mm